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PA集团官网-清华教授李骏：自动驾驶要保证全生命周期持续安全—新闻—科学网

2026-09-03 01:46:04公司新闻

“及格证不是安全管理的尽头。繁杂体系需要全生命周期安全管理，需要贯串设计、准入、运行、变乱及整改全历程。”7月22日，中国工程院院士、清华年夜学传授李骏于2026中国汽车论坛上暗示。

当前海内智能驾驶财产正处于要害迁移转变点：L2级组合驾驶辅助新车渗入率连续走高，L3级主动驾驶试点陆续落地，同时主动驾驶相干强迫性国标落地进入倒计时。

持久以来，传统汽车遵照“出厂准入即安全尽头”的羁系逻辑，但主动驾驶体系属在软件界说的繁杂人工智能体系，具有长途OTA连续迭代、持久于线运行、连续遭受各种未知长尾路况的特性。过往依赖出厂一次性测试、静态条目切合性审查的模式，已经经没法笼罩车辆十几年服役周期内连续蜕变的安全危害。行业已经经呈现多起实际案例：车辆出厂测试达标，但后期推送OTA更新转变智驾决议计划逻辑；车辆持久利用后传感器老化、标定漂移；极度场景连续袒露出厂测试未能笼罩的隐患。

于此配景下，李骏提出，汽车财产已经经进入“主动驾驶运行安全时代”。这一阶段有三年夜特性：一是动态驾驶使命的责任由驾驶员转移至制造商，二是安全第一是主动驾驶汽车进入门路先决前提，三是主动驾驶安全必需包管全生命周期连续安全。

李骏直言，当前行业正面对配合的压力，高度表现于“责任迁徙”上：主体方面，责任从驾驶员转到车辆制造商与体系提供方，进入L3，动态驾驶使命的责任主体发生底子转变；方式上，从“合规”走向“论证安全”，是本年主动驾驶行业最年夜的变化，企业必需从“满意条目”走向“自动论证残剩危害必需降至可接管”；于历程上，“一次性证据”走向“连续性证据”，也就是说，车企要从出厂及格改变为服役全程连续提供安全证据。

响应的，车辆于役运营的全生命周期安全，将对于车企的开发流程提出更高要求。已往，传统车辆开发流程闭合在车辆的量产；但于新期间，运行阶段的长尾将直抵主动驾驶体系服役的全生命周期。他夸大，“繁杂体系需要全生命周期安全管理，需要贯串设计、准入、运行、变乱及整改全历程。”

羁系方面，已经经有了确定的时间表。李骏提到，《智能网联汽车主动驾驶体系安全要求》（GB44721）规划在2027年7月1日实行，车企只有一年时间成立主动驾驶体系全生命周期安全保障系统。主动驾驶车辆上路以后的运行全程安全怎样连续满意GB44721的要求？这对于行业来讲是不小的压力。

李骏还有从法理范畴切磋了车企的安全义务。

他说，安全义务是从责任分配中派生出来的。当责任主体转变，义务清单随之转变。进入L3，动态驾驶使命的责任转移至制造商，且笼罩服役全程。这不仅要求车企必需于全程中的肆意时刻，都能对于“现在是否安全”卖力，还有要求车企必需能向羁系、向司法、向公家证实它安全。

这对于车企提出了四个基本能力的要求：一是判定主动驾驶体系是否仍处在安全合规状况？二是用来判定“安全合规”的评估手腕，自己靠得住吗？三是能把这个判定构造成羁系可审查的论证吗？四是发明误差后能修复、能避免再犯吗？也就是说，车企不克不及只说“车辆是安全的”，而要说清：于甚么前提下安全、凭甚么证实、出问题怎么办、以后怎样连续改良。

“主动驾驶技能可以成长，但安全底线不克不及恍惚。安全必需可申明、可辨认、可追溯、可整改。运行阶段主动驾驶的安全，既需要尺度确定指标，也需要行业配合成立要领。”李骏夸大。

原标题《中国工程院院士李骏：主动驾驶要包管全生命周期连续安全，而非一次性测试证实》

PA集团官网-我国舰船通信学科开拓者和奠基人之一陆建勋院士逝世—新闻—科学网

2026-09-03 01:46:03公司新闻

彭湃新闻记者从相干方面获悉，中国工程院院士、原中国船舶工业总公司第七研究院院长、党组书记陆建勋同道因病治疗无效，在2026年7月23日18时31分，于北京逝世，享年97岁。

陆建勋，1929年9月11日生在北京，原籍浙江省杭州市。1951年卒业在清华年夜学机电系；前后于水师司令部、国防部第七研究院等单元事情，1953年9月插手中国共产党。历任研究室副主任、主任、副所长、所长等职务，1983年至1993年任第七研究院院长兼党组书记。享受国务院当局非凡津贴，1995年被选为中国工程院院士。

陆建勋扎根军事通讯理论与工程运用研究70多年，是我国舰船通讯学科开拓者及奠定人之一，是舰船通讯范畴学术带头人，军事通讯范畴专家，国防立异团队带头人，为我国水师设备事业及国平易近经济的成长做出了凸起孝敬。

陆建勋曾经荣获水师一等功，天下科学年夜会“进步前辈事情者”，获多项国度及省部级科技前进奖，荣获“终身奉献海洋”记念奖，造就了多量舰船科技领甲士才。

PA集团官网-从实验室到马里亚纳海沟，科学院人的万米深海路—新闻—科学网

2026-09-03 01:46:02公司新闻

收受接管“奋斗者”号载人潜水器。图片来历：中国科学院深海科学与工程研究所

■本报记者 倪思洁 赵宇彤 张楠

7月8日，“奋斗者”号全海深载人潜水器项目摘患上2025年度国度科学技能前进奖特等奖。

“声誉是必定，更是责任。”来自中国科学院的多位获奖团队成员如是说。

这份沉甸甸的声誉暗地里，是中国科学院多家单元十余年的接续攻关——中国科学院沈阳主动化研究所团队给“奋斗者”装上了“聪明年夜脑”、中国科学院金属研究所打造出能扛住万米水压的载人舱、中国科学院理化技能研究所让潜水器“上患上来”的浮力质料实现了中国造……

从质料到体系，从试验室到马里亚纳海沟，中国科学院用一套支撑科技自主自强的轨制系统引发立异活气，托举起这台年夜国重器。

“用心致志举行科学研究”

10909米！

看着深度计上的数字，中国科学院沈阳主动化研究所正高级工程师、我国自立研发的“奋斗者”号全海深载人潜水器副总设计师赵洋，心田冲动不已经。

2020年11月10日8时12分，他与其他两位潜航员一同驾乘“奋斗者”号，乐成坐底承平洋马里亚纳海沟最深处，创下今朝我国载人深潜的最深纪录。

这一刻，赵洋等了4年。2016年，他接到一项主要使命：为“奋斗者”号设计节制体系，打造“聪明年夜脑”。

“载人潜水器的节制体系需要收罗各类传感器的数据，对于各类装备举行节制，履行潜水器的运动操控。”赵洋告诉记者，节制体系还有负担着水面监控、应急航行、体系仿真等功效。

只管赵洋曾经介入载人潜水器“蛟龙”号、“深海壮士”号的研制事情，堆集了富厚经验，但“奋斗者”号还有是让他犯了难。

与“蛟龙”号比拟，“奋斗者”号载人舱内部空间小了近1/3，而乘员人数连结稳定，这就要求必需年夜幅压缩节制装备体积。同时，万米下潜时间长，需要提高体系智能性，辅助完成水下航行及功课。深海情况未知，这对于提高潜水器的操控精度、矫捷性、安全性要求更高……

“已往成熟的工业装备险些都没法直策应用在‘奋斗者’号。”赵洋说，给装备“瘦身”成为了摆于他们眼前的难题。而要跨过这道“坎儿”，他们只有一个选择——自立研发要害装备、霸占焦点技能。

赵洋及团队迈出的第一步，就是转变设计思绪。他们立异性地设计了一套漫衍式显示的节制体系方案，把各个功效模块分离到多个自力的小型显示器上，再将其拼接成完备操控界面。

“这么一改，信息显示及集中节制效果反而更好了。”这个不测之喜让赵洋决定信念倍增。他不光想着怎么“缩小”各个模块，还有最先及各类细节叫真，哪怕一颗螺丝钉的紧固要领都改了又改。

同事们经常于暗里玩笑，“赵教员患了强制症”。但对于赵洋来讲，迈向万米深海的历程里容不下半点过失，“做年夜工程就是要吹毛求疵”。

“信息收罗模块是焦点装备，咱们终极研发的模块体积只有工业模块的1/5，重量缩减至1/3，且体现不变。”赵洋自满地说，依赖“聪明年夜脑”的保驾护航，“奋斗者”号节制体系的实测精度晋升了一个数目级。

回忆这段拼搏过程，赵洋感触：“中国科学院给咱们科研职员营建了一个可以用心致志举行科学研究的好气氛，让团队不被杂事打搅，始终连结不变，可以或许凝心聚力、同心专心一意开展研发事情。”

既能“想入非非”，又可“严谨规范”

载人舱是“奋斗者”号的要害焦点部件，是人类进入万米深海的硬件保障及安全樊篱，也标记着一个国度载人潜水器的技能程度。

作为载人舱质料与制造技能的攻关卖力人，中国科学院金属研究所研究员杨锐感触，立异需要自由、想入非非及宽松情况，而工程实行需要严谨、规范甚至一板一眼，二者生成抵牾。于科技自主自强、追逐逾越中，两方面都需要，但要做患上恰如其分很是难，而“中国科学院的轨制及政策系统，于掌握、均衡这两个因素方面做患上最佳”。

2012年10月，他接到了全海深载人深潜要害技能攻关使命。

这是一项史无前例的挑战。摆于团队眼前的难题起首是“选甚么质料”：玻璃还有是钛？

面临争辩，杨锐选择回归科学自己。他查阅年夜量数据，计较发明钛合金的承压能力比玻璃超出跨越近两个数目级。与此同时，2014年，美国“海神号”因陶瓷罐内爆出事，这让所有人意想到，韧性较差的玻璃方案危害不成蒙受。

标的目的既定，质料攻关却无先例可循。其时国际通用的Ti64钛合金仅能委曲制造承载两人的舱体，且存于焊接后韧性年夜幅降落的致命危害。杨锐另辟蹊径，从合金设计底层逻辑出发，提出“消弭焊接脆性”的新思绪。

历经12轮试验调解元素配比，团队乐成研制出具备独创性两级片层状显微布局的Ti62A钛合金，于韧性与可焊性稳定的条件下，强度晋升20%，为“奋斗者”号载3人下潜万米奠基了坚实基础。

然而，直径2米的球舱要蒙受110兆帕水压，相称在2000头非洲象压于1平方米面积上，舱壁增厚致使机能衰减，焊缝更是单薄环节，每一一道工序都是极限挑战。团队结合参研单元，将海内其时最年夜、最佳的装备用到极限。2019年，球舱焊接完成，力学机能全数及格，确保了万米水压下安全服役30年。

2020年11月初的海试中，“奋斗者”号下潜至8850米时，载人舱内因浮力质料形变挤压孕育发生异响。得悉此事的杨锐表情并未升沉，因亲历研制与打压测试全历程，他对于载人舱质量有充实掌握，“一般的小妨碍不会威逼到载人舱的安全，只要舱于，人就于，解决其他问题就有余地”。

对于在这次获奖，杨锐颇为感触：“适逢这个时代，于中国科学院事情，做一些对于国度成长有利的事是很幸运的。”

“一方面，咱们有充实的空间及包涵的轨制鼓动勉励‘想入非非’，并且有持久国际互助带来的坦荡眼界及开安心态；另外一方面，自从作为主力军介入‘两弹一星’使命，中国科学院形成为了接地气的良好传统，又有建制化的学科系统与人材步队加持，使咱们具有了超强的上手与落地能力。近代科学传入中国不外百年，先辈们披荆棘打基础，才形成今天如许可贵的好场合排场。”杨锐说。

“不急在求成、不功利短视”

浮力质料是深潜员安然返航的要害保障。“奋斗者”号潜入万米深海，“下患上去，还有要上患上来”。

回望浮力质料的十余年攻坚路，中国科学院理化技能研究所研究员张敬杰深刻领会到，中国科学院的科研系统及轨制保障，是团队啃下“硬骨头”、冲破“洽商”技能的底子支撑。

“中国科学院安身国度战略需求，提早十余年结构深海焦点质料基础研究，不急在求成、不功利短视；科研评价系统尊敬基础研究纪律，包涵摸索历程中的掉败，给了科研职员充实的科研自立权；拥有完美的人材造就系统，为项目攻坚及技能久远成长提供了坚实支撑。”张敬杰说。

她回忆，刚接到使命时，各人心里就很是清晰，这是一块真实的“硬骨头”，从一最先就做好了持久刻苦、重复试错的预备。

她的团队曾经为4500米载人潜水器“深海壮士”号提供过国产浮力质料，但此次，万米深海彻底是全新的未知范畴，对于质料的轻质、高强、耐压不变性要求险些到达了现有质料系统的物理极限。国际上没有成熟方案、公然数据可供参考，所有技能路径、工艺参数都要从零最先。

万米浮力质料最年夜的难点，是一对于技能抵牾：既要充足轻，给潜器提供充足浮力；又要充足强，扛住万米海底的极致水压。很多“既要”“又要”的技能难题由此孕育发生，好比作为密度调治剂的空心玻璃微球，既要实现对于中空布局的微米级匀称性节制，又要将其耐压强度晋升到极限。

“质料热固化的细微误差，城市造成内部应力不均，高压下极易掉效；海水侵蚀、温差变化、重复深潜的繁杂工况城市影响质料持久服役时的不变性；更难的是，上千块质料需要机能不变地制备出来。”张敬杰说。

攻关的那些年，团队成员全身心扑于项目上，来回奔忙在分离于天下各地的研发、测试、加工厂地间，白日扎根一线对于接工程问题、跟进实验进度，晚上复盘海量数据、迭代优化配方及工艺方案。

2020年10月尾，“奋斗者”号万米海试进步行全体系联和谐超高压模仿专项验收。团队交付的所有国产浮力构件全数顺遂经由过程测试，各项指标全数达标，彻底具有万米海试的前提。

2020年11月10日万米坐底返航当天，张敬杰于办公室看直播，心里尽是紧张、悬念。对于他们来讲，坐底不是胜利，安全返航才是终极乐成。

当“奋斗者”号乐成上浮时，各人松了一口吻。“这不仅是一台设备的乐成，更是我国深海焦点质料自立立异的有力证实，也是科研人践行科技报国最真切的收成。”张敬杰说。

“万米深潜只是咱们摸索深海的新出发点，将来咱们会继承深耕深海功效质料范畴，连续霸占技能难题，为我国深海科技成长、深海设备国产化孝敬更多气力。”张敬杰说。

《中国科学报》(2026-07-24 第1版 要闻)

PA集团官网-科研团队利用亚层编辑方法首次合成新型镧系MXene材料—新闻—科学网

2026-09-03 01:46:02公司新闻

记者7月23日从中国科学院宁波质料技能与工程研究所获悉，该所进步前辈核能质料试验室结合浙江年夜学、甬江试验室等团队，使用“化学铰剪”亚层编纂计谋，将镧系元素“嵌入”MXene晶格，初次造出兼具半导体性及铁磁性的新型二维质料——镧系MXene质料。相干结果7月22日于线发表在《天然》。

于质料科学的世界里，二维质料一直是备受瞩目的“明星”。MXene因其优秀的导电性及可调外貌化学性子，于储能、电磁防护、催化、传感等范畴具备广泛的运用远景。然而，这些“明星选手”也有短板，它们险些都是金属导体，既缺少半导体独有的能带布局，也鲜少拥有磁有序性。这限定了质料于电子器件、自旋电子学等标的目的的进一步拓展。

针对于这一难题，研究团队基在此条件出的“化学铰剪”亚层编纂计谋，成长了一条新的合成路径。研究团队使用层状化合物中亚层化学性子的差异，实现特定原子层的敲除了、置换或者重构——比如用份子标准的乐高积木，按设计图从头拼装。

研究团队发明，镧系元素单卤化物具备非凡的层状布局，与MXene去除了碳原子层后的亚层布局相似。基在此，团队设计了两步暖和反映。第一步，将镧系金属与卤化铜反映，原位制患上所需的单卤化物中间体。第二步，中间体与石墨粉反映，于高温下“共舞”。此时，中间体层间的局域化电子自动“奉献”本身，将石墨中的碳原子还有原为四价碳阴离子。掉去电子后，原本由电子维系的层间联合力削弱，带负电的碳阴离子趁势插入两层金属之间，精准地盘踞八面体空位，终极形成具备Ln-C-Ln-T重叠序列的全新MXene晶体布局。

测试成果注解，新质料同时解锁了半导体及铁磁两年夜属性。据悉，兼具半导体性及铁磁性的二维质料，是自旋电子学持久对准的方针质料，并于低功耗逻辑器件、高频通讯、磁传感器以致量子计较范畴都储藏巨年夜潜力。该合成计谋具备普适性，将来有望推广至其他过渡金属，为二维质料家族打开一扇全新年夜门。

PA集团官网-我国科学家领衔研发出新型热管制造技术—新闻—科学网

2026-09-03 01:46:01公司新闻

中新网北京7月22日电 (记者 孙自法)于新一代人工智能(AI)、年夜数据、云计较等财产高速成长的配景下，怎样破解高机能芯片散热的难题广受存眷。

霸占国际难题

记者7月22日从中国科学院金属研究所获悉，该所宋鸿武研究员团队结合中外互助者另辟蹊径，近来乐成研发出一种基在电化学沉积增材制造(即3D打印)的新型热管束造技能，一举霸占截面“Ω”形槽道热管内部“梯度多孔铜吸液芯”难以原位成形的国际难题，为高机能芯片散热提供了要害质料支撑。

宋鸿武研究员指出，图形处置惩罚器(GPU)、张量处置惩罚单位(TPU)等高机能芯片的算力需求当下呈指数级增加，致使功耗年夜幅爬升。同时，芯片封装尺寸不停缩小，使患上热流密度急剧升高，狭窄空间内的散热问题成为制约算力开释与体系靠得住性的要害瓶颈。

作为电子散热范畴兼具机能与成本上风的主流方案之一，现有梯形、矩形等沟槽衰落热管已经靠近传热机能上限，急需开发新一代齿形设计，以冲破毛细极限及热阻瓶颈。

截面像希腊字母Ω(欧米伽)的新型槽道热管，有望成为下一代电子散热的主流方案，其弧形布局能孕育发生更强的吸力，Ω形使内外貌积进一步增年夜，而且可完善实现液-汽分散运行，理论上导热能力可达纯铜的1000倍。

不外，Ω槽道内壁太平滑，假如笼罩一层多孔铜，就能像海绵同样使用细密的孔隙孕育发生毛细力，辅助液体回流。更抱负的是，这层孔的尺寸要从底部到顶部逐渐变年夜——底部用纳米级小孔孕育发生强力“抽吸”，顶部用微米级年夜孔削减流动阻力，如许液体就能“上患上快、流患上顺”。

然而，Ω槽道外形繁杂，内部空间狭小，用传统粉末烧结或者机械加工要领没法于内里“雕”出这类梯度多孔布局，这道难题已经困扰业界多年。

具备优秀机能

中国科学院金属研究所先容，于本项研究中，宋鸿武团队结合白俄罗斯科学院、江西耐乐铜业有限公司，把Ω铜管泡于特制的铜盐溶液里，用电镀要领实现铜离子于槽道外貌一层一层“生长”出来。

进一步经由过程精准节制电流及时间，使铜原子像搭积木同样，从底部到顶部逐渐转变重叠的松散水平，天然形成孔径从几十纳米到几微米的持续梯度变化，整个历程就像于微不雅世界里“种”出一片孔洞巨细渐变的珊瑚礁。

这类“种”出来的梯度吸液芯，具备优秀机能：毛细吸力是传统铜粉烧结布局的2倍，这象征着液体回流速率翻倍，极年夜降低“烧干”危害；装置这类新型吸液芯的Ω槽道热管，单管可散热的功率比传统直槽管提高了1倍。

此外，本项研究开发的工艺无需二次组装，一步完成梯度吸液芯与Ω槽道的安稳联合，完全解决了传统烧结或者填充工艺中布局匹配性差、界面热阻高档问题。

宋鸿武暗示，这项研发冲破不仅解决了Ω槽道与梯度吸液芯“一体化制造”的国际难题，也可为高温高热流密度场景提供一种全新的散热思绪。(完)

原标题《中国科学家领衔研发出新型热管束造技能》